Les freins utilisent un fluide qui transmet la force de votre pied appuyant sur la pédale aux freins qui ralentissent le véhicule. C’est ce que l’on appelle un système hydraulique. Une bouteille de ketchup peut servir d’exemple pour l’illustrer : vous ouvrez le capuchon, vous écrasez la bouteille et le ketchup sort.

Les freins fonctionnent de la même façon, mais dans un système complètement fermé, dans lequel toute la pression est transférée aux freins. Voici ce qui se produit lorsque vous appuyez sur la pédale de frein :

1. Vous appuyez sur la pédale qui actionne le maître-cylindre.
2. Ce maître-cylindre utilise un piston qui augmente la pression du liquide de freins dans les canalisations de frein.
3. Cette pression actionne le frein de chaque roue.

Chaque composant de ce système doit être en bon état pour qu’il fonctionne correctement, de façon à assurer votre sécurité et celle des autres sur la route.

Maître-cylindre

Ce composant est une pompe activée par le pied. Il pousse le liquide de frein à travers les canalisations et les boyaux vers les cylindres de frein. Tout problème avec ce composant affectera le reste du système de frein.

Liquide de freins

Avec le temps, le liquide de freins absorbe l’humidité, ce qui abaisse son point d’ébullition et mène à la présence de corrosion dans le système de frein. Originalement d’une couleur dorée, le liquide de frein noircit en se contaminant. Une vidange du liquide tous les deux ans est un moyen simple et économique de prolonger la durée de vie de vos freins.

Canalisations, boyaux et petites pièces

Les canalisations de frein transportent le liquide dans le système de freinage; elles doivent être exemptes de fuites pour fonctionner correctement. Les pièces du système de freinage, comme les agrafes, les goupilles et les ressorts, gardent les plaquettes bien alignées et empêchent les freinages bruyants. Ces composants sont inspectés lors d’un entretien exhaustif du système de freinage.

Disques et tambours de frein

Les disques s’usent chaque fois que vous freinez et, avec le temps, ils se déforment, se rayent ou rouillent, en particulier en raison des hivers rigoureux au Canada. Une pédale de frein ou un volant qui vibre est souvent le premier signe que quelque chose ne fonctionne pas correctement.

Lorsque les freins surchauffent, les disques peuvent développer des points chauds qui créent des déformations lors du refroidissement. Idéalement, un disque peut être redressé par usinage, mais il doit être remplacé si cela n’est pas possible. Les disques et les tambours sont toujours remplacés en paires.

Étriers de frein

Les étriers ne s’usent pas aussi rapidement que les plaquettes ou les disques, mais le sel de voirie peut causer de la corrosion et le grippage des pistons. Les étriers peuvent saisir ou défaillir, ce qui crée un freinage inégal ou une usure prématurée des plaquettes. Repérer ce problème rapidement permet d’éviter des réparations dispendieuses.

Plaquettes et segments de freins

Dans les systèmes de freins à disques et à tambours, les plaquettes et segments de freins sont recouverts d’un matériel de friction. Selon votre véhicule et vos habitudes de conduite, ils peuvent durer de 30 000 à 75 000 kilomètres. Un technicien peut mesurer exactement leur durée de vie restante et vous dire si vous devriez les changer ou non.

Si vos plaquettes font 3 mm d’épaisseur ou moins, votre technicien recommandera leur remplacement.

N’attendez pas d’avoir des problèmes avec votre système de freinage. Plusieurs de ses composants sont invisibles pour le conducteur. Une inspection régulière permet d’identifier les problèmes mineurs, qui sont beaucoup moins chers à réparer, vous évitant le coût d’un remplacement de composants plus importants.

Peu importe ce que les routes et le climat du Canada peuvent représenter comme défi, NAPA AUTOPRO est là pour garder votre système de freinage en parfait état.

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